OEM 車両統合に最適なフロントおよびリアのドライブレコーダーを選択する方法

実際に戻ってくるシステムの半分

購入者に 3 つの見積もりで何を比較しているかを尋ねると、ほぼ毎回フロント センサーについて聞かれるでしょう。ただし、フロントとリアのドライブレコーダーが実際にどのように構築されているかを見てみると、誰かが何かを取り付ける前から、その非対称性が明らかになっています。

 

独自の統合プラットフォームでは、フロント カメラはレイン センサー コネクタからプラグツープラグで電力を供給します。ヒューズボックス、Aピラーの取り外し、シガーライターケーブルはありません。すべてのデュアル チャネル層のリアカメラは電力を受け取り、フロント ユニットから配線された 1 本のケーブルを介して車両全長にわたってビデオを伝送します。弊社独自のケーブルの取り付け説明書には、取り付ける前にベンチテストを行うよう記載されています。-これは、勝手に動作する部品について誰も書いたことではありません。

 

その非対称性が記事全体です。フロントモジュールは合わせガラスの裏側にあり、車両自体のヘッドライトで照らされる道路を指し、一度設置すると決して移動しません。 2 番目のチャネルは、キャビン全体を横切るケーブルの遠端にあり、工場で色付けされている可能性のある強化ガラスを通過します。-、カタログ内のモデルごとに異なる物理的な配線パスに依存します。-ボーナスが付いた 1 チャネル システムであるかのように 2 チャネル システムを調達することは、返品率を高める確実な方法です。-

最初に 1 つの定義を決める必要があります。定義を間違えると、現場の欠陥ではなく注文書の仕様ミスとして現れるからです。{0}}レコーダーのリアチャンネルは継続的に動作し、映像を保存します。後方視認システムは、リバースが選択されている場合にドライバーにライブ画像を表​​示します。

米国では、これらは別個の規制対象です。連邦自動車安全基準 No. 111 は、後方視界装置とシステムを対象としており、逆選択による後退イベントを定義し、その最中にドライバーに表示しなければならない内容を指定しています (eCFR、49 CFR 571.111).

スペックシート上で前後ドライブレコーダーとバックカメラを比較した人にとって、実際的な結果は明らかです。記録チャンネルは後方視界義務を満たしておらず、準拠したバックカメラは証拠となる記録を生成しません。この 2 つを互換性のあるものとして扱う購入者は、コンプライアンスを達成できないことを期待して製品をチャネルに出荷するか、一度購入したと思っていた補償に二度支払うかのどちらかです。

これは、改修作業や第 2 段階の作業では非常に困難になります。既存の背面カメラの位置を変更すると、企業自体がコンプライアンスを認証する立場になる可能性があります。{0}}プログラムが改造車両に少しでも触れる場合は、最初の出荷後ではなく、ツーリングの前に記録チャンネルと可視システムの間の境界を文書化してください。私たちのリアバックアップカメラの調達ガイドスプリットのその側をカバーします。

市場はすでにデュアル チャネルに移行しているという安心感があります。{0}データはそれをサポートしていません。 2025 年にはシングル チャネル アーキテクチャがダッシュボード カメラの収益の 71.30% を占めましたが、デュアル チャネル構成は 2031 年までに 10.78% の CAGR で最も急速に成長しているセグメントです。{{6}{6}{7}}モルドール・インテリジェンス）。 OE レベルでは方向性が異なり、メーカーがすでに取り付けられているリアビュー カメラやパーキング カメラを再利用するため、工場統合が拡大しています。-

したがって、前後の 2 チャンネルのドライブレコーダーはデフォルトではなく成長分野であり、市場の 2 つの半分はさまざまな理由で異なる速度で動いています。

これは、ほとんどのサプライヤーが行わない推奨事項につながります。チャネルがフィッティング サービスなしでエンド ユーザーに直接発送され、サポート能力が乏しい場合は、単一チャネルを使用してください。-弊社独自の最大音量構成は、依然として 1080P フロントのみの階層であり、車両の後部に触れずに設置できるため、{6}最大音量となります。{6}購入者が正しく設置できない 2 台目のカメラでは、追加されるマージンよりも多くのコストが発生します。

ただし、その判決は 1 行のルールではありません。-まず 4 つの数値に対して実行します。2 つのチャネル製品でのインストール完了率、インストールされたユニットごとの平均サポート時間、1 つのリア チャネルの返品コスト、-} フィッターを経由する量と直接出荷の量の割合です。単価だけでフロントとリアのドライブレコーダーの卸売業者を選択しても、4 つのうちのどれについてもわかりません。陸揚げコストを決定するのは 4 つです。この記事の残りの部分では、それぞれがどこから来たのかを説明します。

設置業者や愛好家コミュニティからの現場レポートは、リアカメラリンクの少数の故障モードに集中しており、ブランドや価格帯にわたって繰り返されています。サプライヤーとの会話でこれらを使用する前に、証拠レベルに注意してください。これらは文書化された個別のケースであり、発生率の統計ではありません。これらは、何が起こる可能性があるのか​​、したがってサンプル検証で何をカバーしなければならないのかを確立します。

2列目はお金を運びます。ベンチで正常であることをテストしたケーブルでも、永久設置後数週間で故障する可能性があります。これは、ピラーの後ろの半径が狭い、コネクタが後部ハウジングに収まる部分の応力、車体からテールゲートへの移行部での摩耗など、配線中に故障が発生したためです。{1}}-ケーブルを交換しても必ずしも問題が解決するとは限らず、それまでに設置業者はトリム パネルを 2 回取り外しました。

つまり、1 つのリア チャンネルの障害によるコストはカメラではありません。{0}}これは、単価に加えて、2 回の取り外しと再取り付けの作業、トリム取り外し中に損傷したクリップと留め具、逆の物流費、さらにチャネル関係の価値に加えてです。自分の労働率に対してその計算式を一度作成し、それを比較する 2 つのチャネルの見積もりごとに適用します。-ほとんどのプロフェッショナル フィット チャネルでは、人件費だけでも単価を超えます。そのため、単位あたりのコストを節約するケーブル仕様のコストが、注文マージン全体よりも高くなる可能性があります。

フロントおよびリアドライブレコーダーのリアカメラケーブルの長さを、シールド、コネクタ保持、最小曲げ半径とともに独自の RFQ 項目として指定します。単一のケーブルの後部リンクでは、1 つの導体が電力とビデオの両方を伝送するため、限界のあるコネクタはチャンネルを停止する前に画像を劣化させることに注意してください。 4 つの項目はいずれも小売仕様書には記載されていません。

フロントとリアのドライブレコーダーの場合、車両固有のハードウェアがツーリングのプレミアムに見合うかどうかは、通常、利益率の議論として扱われます。{0}そうではない。カタログに含まれるモデルの重要なシェアを得るには、2 台目のカメラを設置できるかどうかが問題になります。そのため、車両固有のフロントおよびリア ダッシュ カムは、価格を決定する前に、装備を決定する必要があります。{3}}

体の構造がそのほとんどを決定し、実際には3つの方法に分かれます。フォルクスワーゲン パサートなどの 3 ボックス セダンでは、当社独自の 2K フロント-と-一体型ユニットが組み込まれた車両で、リアカメラは固定ガラスに取り付けられており、ケーブルがヒンジを横切ることはありません。それは簡単なケースです。トヨタ ハイランダーや BMW X6 などのリフトゲート SUV では、テールゲートが開くたびに屈曲するゴム製の渦巻きを通って車体を横切り、-テールゲートに移行する-必要があり、そこが疲労破壊の原因となります。ハッチバックやバンの一部では、テールゲートの内側パネルが金属製で、取り外し可能なトリムがなく、アクセスできる通路がまったくありません。また、渦巻き状のルートが利用可能な唯一のルートです - 場合によっては通行できないルートです (ドライブレコーダートーク).

さらに 2 つの制約がその上にあります。車両独自のサービス文書を参照せずにヘッドライナーの端に沿ってケーブルを配線すると、カーテン エアバッグの展開経路に配線される可能性があるため、配線手順は取り付け業者の慣例ではなく、メーカーの修理マニュアルに従う必要があります。そして、ヘッドライナーの中央を越えたり、ドアシルの下を通過したりしてその経路を回避すると、1メートル以上の走行距離が追加されます。実際には、2 メートルの背面ケーブルと 5- メートルの背面ケーブルの違いは、パッケージの選択によるものではありません。これは、カタログに掲載されているモデルと、適合したチャネルで販売できないモデルの違いであり、単一ユニットの見積り前に決定されます。

ここで、2 つの展開シナリオが実際に分岐します。訓練を受けたフィッターが文書化された手順に従って作業する市場に販売する場合、豊富なケーブルと明確な配線マニュアルを備えたユニバーサル 2 チャンネル製品は防御可能であり、工具のプレミアムは回収できない可能性があります。-エンドユーザーがユニットを取り付ける市場、またはモデル{3}}や車両固有のハードウェア-なしで一般的なアクセサリ フィッターがユニットを取り付ける市場に販売することは、プレミアム機能ではなくなり、返品率を維持できるものになります。

比較は、どのチャンネルに属しているかを指定し、カテゴリの仮定ではなくモデルごとに判断した場合にのみ解決されます。{0}当社の金型ライブラリは、24 のブランドにわたる 9,000+ 個の車両装備品をカバーしています。そのライブラリの有用な出力は、- という数字ではなく、リストにある特定のモデルに対するルーティングの実現可能性の答えです。これが当社の方法です。車両固有の統合ドライブレコーダー プログラム-組織化されている。

画質の不具合として提出された苦情の多くは、センサーではなく設置や光学条件に起因しています。{0}診断を受け入れる前に、センサーと絞り、ビットレート、レンズと取り付け角度、ガラスからの距離、ガラスの透過率などの順序を確認してください。最初の 4 つが確認できる点では、背後に何があるかに関係なく、3 つの物理的条件が背面の画像を制約します。

車の後部にはヘッドライトに相当するものはありません。フロントカメラは、車両がアクティブに照明しているシーンに対して機能します。リアカメラは周囲光に対して機能し、照明のない道路ではほとんど映りません。次に、工場出荷時のプライバシー ガラスは、レンズに到達する前にその光の大部分を除去します。透明な自動車ガラスは通常、約 70% ～ 85% の VLT を透過しますが、プライバシー ガラスやアフターマーケット フィルムは 20% 以下に低下する可能性があり、フロントとリアの同時クリップを比較したユーザーは一貫して、リアが単にノイズが多いというよりも暗く、色が変化していると述べています。{6}}露出を上げると、モーションブラーを犠牲にして明るさが回復しますが、その結果、映像が提供するはずだったプレートの判読性が損なわれます。第三に、強化リアガラスには応力パターンがあり、一部の車両では円偏光板が目に見えるバンディングとして現れる可能性があります。そのため、ラミネートされたフロントスクリーンで検証された光学パッケージをリアで複製することはできません。

これは当社独自の仕様書にどのように記載されているかを示しています。これは、着色されたリアウィンドウ用途に最適なフロントおよびリアドライブレコーダーについての質問に対して、当社が提供できる最も明確な答えです。当社の 4K 層は、f/1.6 および 170 度で GC5603 8MP フロント センサーを実行します。同じ層の背面カメラは、1080P、f/2.0、140 度の GC2083 です。当社は自社の主力製品の後部チャンネルに 4K センサーを搭載していません。その理由はコストではありません -。追加のピクセルがプライバシー ガラスの背後の光量に耐えられないためです。

それを意見ではなくルールにするため、その条件を述べます。リア VLT が約 20% 以下の場合、夜間の運転が使用の重要な割合を占めている場合、および総ビットレートが解像度とフレーム レートの間でトレードを強いられる場合にこの傾向が当てはまります。これら 3 つの条件下では、30 fps の 4K よりも 1080p または 2K の高いフレーム レートの方が、より多くの有用な証拠を返します。リアガラスが着色されていない場合、車両が主に日光の下で走行する場合、またはビットレートの予算に余裕がある場合、取引は変化し、より高い解像度がその地位を獲得します。バインディングの制約は、ピクセル数ではなく、光と動きです。解像度の数値が出力の予測を停止する理由の詳細版は、次のとおりです。4K スペックシートに記載されていないもの.

駐車モードは調達の前提を現場での失敗に変える

継続的モニタリングは 2 チャネル システムを売りにする機能であり、そのシステムのあらゆる弱点を明らかにする機能です。{0}} 3 つの仕様が重要な役割を果たしますが、車両用の前後ドライブレコーダーは、3 つすべてが最も結合しにくい部分です。

 

低{0}}電圧遮断-によって、レコーダーがバッテリーを保護するか放電するかが決まります。乗用車のバッテリーが健全な状態に適したしきい値は、勤務間隔が 4 日間ある車両には不適切です。サプライヤーにカットオフを明記するように依頼するだけでは十分ではありません。-許容行列を求めます。許容範囲を 1 つの数値ではなくステップごとに指定した選択可能なしきい値、レコーダーのスリープ状態電流 (ミリアンペア単位)、指定されたバッテリーの化学的性質と容量に対してその組み合わせがサポートする駐車時間、および数値が測定された周囲温度。これら 5 つがなければ、データシート上の 1 つの数値をデューティ サイクルと照合することはできません。また、パーキング モードは、リア ケーブルの排出挙動が観察できる唯一の状態であるため、同じテスト セッションに属していることにも注意してください。

 

温度は最も頻繁に引用される仕様ですが、証明されることはほとんどありません。当社の製品はコンポーネントのデータシートではなく出荷検査ルーチンに記載されているため検証可能です。すべてのユニットは 100% の機能テスト、24-時間のバーンイン エージング-、出荷前に -40 度から 85 度の熱サイクルを経て、現場にある 12 個の高温エージング キャビネットで実行されます。-サイクル数、各端での滞留時間、その後に実行される機能チェックを含めて、エンクロージャ レベルでの同等のものをサプライヤーに問い合わせてください。完成品のスペックシートにコピーされたコンポーネントの温度範囲は、同じ主張ではありません。

 

小売リストにはこれらの機能の名前が記載されている場合がありますが、OEM 購入者が必要とする許容しきい値が記載されていることはほとんどありません。そのため、配線と駐車電力の検証は機能の比較とは別の作業となるのです。{0}手続き面は弊社にてOEM ドライブレコーダーの取り付けに関するディストリビューター向けガイド.

認定は、マーク、製品構成、対象市場の間のマッピングである場合、「はい」または「いいえ」の質問として処理されます。-- 2 つのチャンネル レコーダーは、無線モジュール、車両電子コンテキストおよび材料構成からの義務を同時に担っており、該当するセットは 3 つすべてで変化します。-

最後の行が最も重要です。 IATF 16949 は、規定された範囲内でサイトがどのように運営されるかを認定しており、特定の SKU が市場で合法的に販売できるかどうかについては何も述べていません。認証の質問に品質システムのみを挙げて回答したサプライヤーは、あなたが尋ねた質問とは異なる質問に回答したことになります。関連する 2 つの点は、他の人たちと同じように私たちにもすぐに適用する価値があります。それは、証明書の範囲で注文を製造しているプラ​​ントの名前が指定されていることを確認すること、および引用されたマークが最新のものであることを確認することです。現在も CTick for Australia を掲載しているサプライヤーは、2016 年 3 月より前の文書に基づいて作業しています。{5}

1 つの境界は日常的に曖昧になります。 UNECE R46 および ISO 16505 は、ミラーの代替または補足を目的とした間接視覚装置およびカメラ モニター システムに適用されます。これらは録音デバイスの認定要件ではなく、製品が規制された間接-視覚機能 - も実行する場合にのみ会話に加わりますが、この機能は、ここの 2 番目のセクションに従って、録音チャンネルでは実行されません。

どのマーク セットが適用されるかは、無線コンテンツ、電源接続方法、ユニットが OE 装備品として出荷されるかアフターマーケット アクセサリとして出荷されるかという 3 つの答えによって決まります。表ではなく、これら 3 つがコンプライアンス パスを作成します。フロントとリアのドライブレコーダー プログラムを 2 チャンネルの音量で実行しているメーカーは、引用する前にそのプログラムについて説明する必要があります。以下のフィールドから会話が始まります。-

OEM 車両統合用のフロントおよびリア ダッシュ カムの見積もりで、以下が未定義のままの場合は拒否してください。フィールド名よりも 2 つの列が重要です。サプライヤーが証拠として提出しなければならないものと、サンプルが交渉ではなく拒否されるべき条件です。

そのうち 2 つは、データでのみ回答できます。適合リストはターゲット モデルによって異なり、コンプライアンス パスは目的の市場とビルド構成によって異なります。

モデル年、ボディタイプ、仕向け市場、およびビルドにワイヤレスモジュールが含まれているかどうかを送信します。既存の金型ライブラリ、温度主張の背後にある熱サイクルとバーンイン記録、-に対するモデルごとのルーティング実現可能性の回答、およびサンプル プラン -、-在庫サンプルは 48 時間以内に発送、プライベート ラベル サンプルは 15 ～ 25 営業日以内に発送されます。-当社からの報告書を受け取りたくない場合は、SGS またはビューロー ベリタスによる第三者による検査をどのような注文でも利用できます。-それが私たちの背後にあるパッケージです2 チャンネルのフロントとリアの車載 DVR プラットフォーム-.